运载火箭小尾翼有什么作用？
观察中国的大多数运载火箭，它们会在火箭尾部有一个小尾翼，而国外的火箭很少有这种设计。这是为什么？小尾翼的功能是什么？
运载火箭小尾翼有什么作用？
中国的800所研发的超大尾翼。
给火箭增加尾翼的目的主要是为了提高直线飞行时的气动稳定性。当火箭在大气中高速直线飞行时，会遇到各种干扰。当火箭发动机没有足够的动力恢复时，火箭将失去稳定性。因为如果不及时修正，在惯性力和空气阻力的共同作用下，微小的扰动会迅速放大。尾翼将提供相反的力，这可以大大提高火箭的稳定性。(因此，中学生模型火箭将有一个尾翼，只是为了提供更多的稳定性，以免意外飞行和伤害人)
一般来说，尾翼对称地放置在三个或四个位置。当火箭稍微偏离它的轨道时，尾翼会在反方向产生的空气阻力的帮助下使它再次回到原来的轨道。如果只有两个，平行于尾翼的飞机的扰动将不会得到纠正，火箭将偏离其航线。还有四个尾翼(就像上面的胖五助推器一样)。如果有更多，效果不会改善，但它会产生太多的空气阻力，这将拖飞后腿。(没有它，我以后会更新它。)。
当然，在一些新的火箭中，自动控制系统已经被用来控制发动机的喷管方向而不是尾翼，主要是为了减少阻力、减少燃料消耗和飞得更快。(当然，也有一些小型火箭，主要是气象火箭，通过滚动或缓慢旋转来保持直线飞行。)。
这种转变的原因之一是，空间飞行器并不真正直线飞行，它们在爬升时会逐渐倾斜，并且它们只会在稠密的低层大气(尾翼的有效范围)中停留相对较短的时间。因此，现在许多运载火箭都是通过用万向节调节发动机角度来实现的。(也有一些火箭(特别是V2的后代)在火箭排气管中使用可操纵叶片，但是对于大多数大型火箭来说，这项技术早已被淘汰。(
不是每个火箭都需要尾巴。在火箭技术发展的早期阶段(如V2火箭和红石火箭)，发动机和制导技术相对落后，火箭非常不稳定，因此它严重依赖尾翼提供的平衡。后来，有了万向接头和带有响应导向系统的发动机设计(以及对雷诺数的理解)，这足以使火箭保持正确指向，并且火箭可以在没有尾翼的情况下稳定地直线飞行，因此许多模型取消了尾翼，因为它们既增加了质量又增加了阻力。
一些中国模特有尾翼，而另一些没有。长二丙基也是如此。事实上，美国国家航空航天局的土星五号和大多数其他火箭都非常不稳定，这是由极其强大的制导系统补偿的。土星五号的尾部只是为了在第一级停止时减轻万向节的负荷并保持稳定性
。NASA之后的版本将逐渐消除这些尾翼。Titan, Atlas, Delta火箭都没有尾翼，战斗民族的Proton也一样。（有尾翼的火箭我想想，应该主要就是Thor和Redstone了）。
说点题外的。
在上升阶段，尾翼被万向节取代。恢复阶段呢？栅格翼是一种很好的方法。上面的猎鹰9号是栅格翼，因为它比传统的尾翼更轻，并且在起飞时空气阻力小，这可以减少回收机动所需的燃料。(事实上，这是的老技点，但是阻力不仅大，而且面积也容易被雷达捕捉到，所以军工没有发展多少，现在搞航天也没关系。(
当火箭上升时，栅格翼被收起，最大的问题是，当第一级火箭脱离时，栅格翼的价格昂贵。据马一龙说，这可能是猎鹰9号火箭最昂贵的单一部件。
总之，美国宇航局取消了传统的尾翼，因为它可以被其他更有效的方法所取代。我们还有很长的路要走。。。。。
调整质心后面的压力中心，以确保静态稳定性(迎角的空气动力学抑制)。火箭需要静态稳定性吗？不尽然，但静态稳定性可以减轻姿态控制系统的设计压力。归根结底，你是否想要一条尾巴是整体平衡的结果。如果你对姿态控制有信心，你可以取消尾巴。我看到中国的一些私营企业就是这样做的。作为继承产品，国产长征火箭在历史形成的设计规范中要求是静态稳定的。
