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中国战斗机的涂装经历了哪几个时期?歼-20战机涂装属于哪个流派?
在过去的几天里,我们对中国空军颁布的最新的《空军飞机喷漆和标志喷涂条例》进行了初步的解读和讨论。然而,这篇论文只是顺便提及的中国空军绘画发展史,却出乎意料地引起了读者的极大兴趣,并要求达·伊万“完成”战斗机绘画发展史的全部。

歼-20战机

因此,今天,让我们回应读者的要求,写出从飞机出现之初到21世纪10年代,战术飞机涂层发展的全部历史。

美国F-22战斗机

众所周知,战斗战术飞机应该涂色的原因有以下三个:第一,便于在战斗中隐藏或显示;第二,便于在空中进行敌我视觉识别;第三,它是在飞机表面形成一层保护壳。这三个目标中的哪一个或几个是优先的,通常是由特定的战场环境或战术要求、相关技术的研发水平,甚至飞行员的个人偏好决定的。





一战期间:野蛮生长

让我们以第一次世界大战期间刚刚进入战场的战术飞机为例。由于现阶段战术飞机制造相对简单,技术相对原始,机载子系统也非常简陋,与飞行和空战相关的学科研发也相当落后,基本上都处于“摸着石头过河”的状态。现阶段的飞机绘画自然具有“野蛮成长”的特征。


Nieuport-17型双翼战斗机

例如,法国陆军著名的N124中队(即由美国志愿者组成的拉斐特飞行队)使用的Nieuport-17双翼战斗机,整机采用带彩条的乳白色油漆,机尾涂有法国三色旗以示识别,驾驶舱一侧涂有“印度头”,机翼桁架和螺旋桨保持木质原色;例如,德国最著名的贾斯塔11中队(“红色男爵”中队)由“红色男爵”里希霍芬上尉领导,在属于它自己的福克博士1型三翼战斗机上,整架飞机被涂成大红色,以示“红色男爵在这里”。团队中的其他飞行员也纷纷效仿,尽可能地给他们的战斗机涂上各种鲜艳的颜色,这样Jasta 11战斗机中队就站在了盟军一边,赢得了“飞行马戏团”的称号。

Fokker Dr.1型三翼战斗机

虽然在第一次世界大战中,许多老战士的绘画表现出非常鲜明的个人特征,但在战争结束时,一些经过系统研究并考虑到绘画“三个目的”的人体绘画方案开始出现:例如,英国空军装备的“骆驼”战斗机在战争后期开始出现,除了垂尾等部位外,体表基本上都涂有绿色迷彩漆;


Sopwith“骆驼”型战斗机

在战争后期,德国人甚至开始尝试分裂或菱形绿色迷彩画,而整个机器使用迷彩画除了个人识别色块。这些战斗机使用迷彩伪装,可以有效地降低它们停在地面上低空飞行时在高空被目视发现的概率,这可以看作是战斗战术飞机在机体涂装方面做出的一次非常有益的早期尝试。


德军的福克D-VIII型战斗机




二战期间:涂与不涂

从第一次世界大战到第二次世界大战的二十年已经成为航空技术飞速发展的二十年。在这二十年间,作战战术飞机的绘画开始走向“两条路线”,第二次世界大战爆发后,它正式呈现出两个画派。这两个流派的区别很简单,一个是“画”,另一个是“不画”。




选择“突”的作战战术飞机大多是前线战斗机、战场拦截飞机或夜间作战战术轰炸机,而海军航空兵和鱼雷攻击机往往选择“突”。这些选择“涂漆”的飞机通常会在飞机表面涂上深绿色或灰绿色的色块(海军飞机主要是蓝黑色),这很容易被在低空活动时从高空俯冲下来的空对空战斗机发现。为了最小化地面防空火力在视觉上发现的距离,选择被“涂”的战斗机也会尝试玩一些把戏。例如,夜航战斗机和轰炸机可能会将飞机的下表面涂成黑色或深灰色,并选择在涂色方案中分割颜色块来摧毁彼此的。


美国海军的F-4U舰载机

与第一次世界大战中的“个人护理”和更加随心所欲的人体彩绘方案相比,此时的人体彩绘方案已经得到了系统的研究,其重点在于隐藏自己而不是在战斗中表现自己,并且在空战中使用特定的颜色块或数字来实现敌我的视觉识别已经变得相当标准化和形式化。


不涂

与五彩缤纷的“绘画”流派相比,“非绘画”流派要冷得多,这就是我们在以前的文章中提到的“铝原色画”。


B-17轰炸机

我们选择不在机身表面涂任何彩色油漆的原因如下:首先,油漆工作也消耗制造工时,可能需要很长时间。对于战时需要大规模制造的作战战术飞机,必须仔细计算每个工时;其次,飞机表面的油漆也被认为是重量。如果你想按照底漆、面漆和面漆的涂装规定刷几层,油漆用量可能高达数百公斤。对于一架飞机来说,更少的油漆也意味着更多的油和更多的炸弹;第三,在高空活动的飞机,如空对空战斗机和战略轰炸机,通过在飞机表面保持“无色”或“铝原色”比将其涂成绿色更难被发现。


P-51野马

因此,美国陆军航空兵的B-17、B-29和P-51战斗机作为代表,在第二次世界大战中第一次被涂上了只有清漆而没有面漆的铝原色。这些“银光闪闪”的战斗机和战略轰炸机在高空飞往德国或日本的照片也成为二战中的经典场景。





战后:从铝原色到第二代涂装

战后,美苏两大空军国家为了大规模制造战斗机,对新制造的空对空战斗机和其他飞机基本采用“铝原色加少量识别色块”的涂装方案。


米格-15和F-86佩刀

正如我们前面提到的,美国军方生产的F-84、F-86和其他第一代战斗机,甚至早期的第二代战斗机如F-102、F-104和F-106的早期绘画,都使用了铝的原色。苏联空军也不例外。铝原色涂层也用于MiG -15、MiG -17、MiG -19,甚至早期的MiG-21ф-13。这种涂层方案对新成立的中国空军有很大的影响。


虽然二战后美苏空军一度使用“铝原色”,但随着战场环境的变化和相关学科的进步,这种“铝原色”很快被二战后的第二代绘画所淘汰。


第二代涂装:乳白色

至于这幅“第二代”画是什么样子,也有两种流派:第一,正如我们几天前所说的,“画出乳白色”,毕竟一方面,乳白色更容易反映核爆和生化战争条件下核爆产生的早期光辐射。有利于提高核打击情况下的战场存活率和舰队可靠性;另一方面,乳白色更容易反射阳光。对于战后电子设备越来越复杂、维护越来越麻烦的空军来说,有必要在露天或野战机场部署战斗机,以最大限度地保证飞机的特殊运行。可靠(尤其是中国空军);同时,与“亮瞎狗眼”铝基色涂层相比,乳白色涂层可以在一定程度上降低被发现的概率。


白色涂装的歼-7战斗机

例如,中国空军在歼-7E/L/G或歼-8E/F/H上使用的白色涂层,显然就是其中一个著名的代表。第二代绘画:西方军事力量更加精致。与中国空军相比,他们所有的战斗机都被漆成白色。此时,西方主要军事大国的空军在战斗机的描绘上越来越科学化和精细化。

首先,一些帝国主义国家基于其全球作战和全球干预的战略,引入了区域涂装的概念,并开始在特定的作战区域使用不同的涂装方案,如美国驻越南空军的战术轰炸机和近距离空中支援飞机等。,开始使用色彩鲜艳、亮度高的“越南画”,可以更好地与东南亚的热带雨林融合,而欧洲的空军集群开始使用较暗的色彩和较低的亮度,可以更好地与东欧的针叶林和雪原融合。


冷战时期美国空军驻欧的部队F-4战机

其次,迷彩伪装与识别绘画的研究开始更加系统化和专业化,精心设计和计算的分裂或迷彩伪装与欺骗性绘画开始出现,能够有效缩短对手的发现距离,有效欺骗对手判断情况。越南战场上的F-4幽灵战斗机

最后,“低能见度绘画”的早期概念开始出现。例如,美国空军在越南进行实战研究后发现,与乳白色、军绿色或类似颜色相比,灰白色和灰绿色的阴影在空战中不太可能出现,而反射率低的涂料可以大大增强隐藏自身的效果。这使得这一时期西方空军对战斗机绘画的研究和积累越来越深刻。与同期的中国空军相比,它基本上打开了一代人到半代人的差距。





八十年代:低可视化

最后,在20世纪80年代,经过60多年的发展,许多流派的战斗机绘画开始融合并演变为“低能见度绘画”。虽然对“低能见度涂装”的理解不同于主要军事大国采取的措施,但基本涂装原则和涂装方案基本相同:


幻影2000是80年代极具代表性的战机

首先,在选择涂料时,尽量选择灰色、相对较暗和低反射率的涂料,如灰色、灰绿色或灰蓝色。这些涂料在飞机上使用后比较低调,不容易反光,尽可能隐藏在天空中。


幻影2000的“低可视度涂装”

第二,在视觉识别标记上,尽量减少明亮明显的色块。例如,使用红色或蓝色的较大的军徽标记和战术数字被灰色、灰蓝色甚至挖空的数字和标记所取代。此外,机身表面上所有规则且易于在空中远距离识别的物体都要尽可能地进行喷漆和擦除,例如涂成纯黑色的机头天线罩。


歼-20战斗机(图片来自网络)

第三,在绘画原则上,引入了大量所谓的“视觉隐身”概念,最大限度地注重战斗中的自我隐蔽。从目前各大军事强国战斗机的涂装来看,除了俄罗斯空军的一些机型,如相对老旧的图-95MS战略轰炸机或苏-34前线轰炸机被涂装成“茄子”之外,大多数国家的空军作战战术飞机基本上都接受了低能见度涂装方案,其余无非是不同国家不同的涂装细节。





那么,随着战术飞机的涂层已经发展到“低能见度涂层”阶段,在不久的将来会迎来怎样的发展,具有足够理论研究和技术储备的超材料能否在未来战斗机的“光学隐身”性能上取得巨大成就,取决于下一代战斗机的研发。

歼20隐形飞机模型


歼20隐形飞机模型(1:72)-北京军事仿真飞机模型/81军事模型
 
歼20隐形飞机模型【比例】:1:72
 
歼20隐形飞机模型【尺寸】:翼展:20CM左右,长30CM左右,整高16CM左右
 
歼20隐形飞机模型【材质】:锌合金
 
歼20隐形飞机模型【颜色】:仿真黑色涂装
 
歼20隐形飞机模型【重量】:包装后重量:2KG左右。
 
歼20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机,采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾,鸭式布局。
 
该机于2010年10月14日完成组装,2010年11月4日进行首次滑跑试验。


 
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