2009年3月，中国互联网上曾首次出现了歼10改型战机图片，随后被网民们称为“歼10B”。而最近歼10B装备机载相控阵雷达的图片也在网络上曝光。那么这款战机相比歼10A有哪些改进之处？发展歼10B的主要目的又是什么？
近日，国防大学后装教研部副教授、空军特级飞行员吴国辉在接受人民网专访时称，中国的航空战斗机有了大量的发展，我们的歼十系列，有了完整的自主知识产权，以及发展到歼10B，也是在战斗机舞台上有了一个相当重要的一个角色。按照2012年世界战斗机的排名有一个前十强，我们歼10B已经进入综合排名，排到前十强的第八名、第九位的位置。
美国军事专家理查德·费希尔认为，歼-10B是一种配备了现代化机载设备(尤其是雷达系统)的“三代半”战斗机，这种战斗机即将交付中国空军。即使巴基斯坦无法成为售价5000至6000万美元的歼-10B的首个买家，像委内瑞拉、阿根廷、秘鲁、马来西亚和印度尼西亚这样的国家也会对这种价格适中的多用途战机产生浓厚兴趣。
观点二：采用机载相控阵雷达降低RCS 。歼10B最明显也是最重要的一项改进就是使用了固定阵面的相控阵机载雷达，这从歼10B微微倾斜的雷达罩与机身结合线就能看出。由于来射雷达波会从透波的雷达罩进入雷达舱，在机扫雷达复杂的天线和底座结构之间反射、叠加和谐振之后，再反射回来射方向，雷达舱成为采用机扫机载雷达的战斗机的三大谐振腔之一，很大程度上影响了整机迎头RCS。
因而采用固定阵面的相控阵雷达之后，战斗机设计师一般将雷达阵面设计成倾斜的，这样就可以将进入雷达舱的来射雷达波通过倾斜的雷达阵面将雷达波反射到其他方向，从而大大降低了雷达舱对于飞机迎头RCS的贡献，改善了飞机的隐身特性。这也成为判断一型飞机是否采用相控阵机载雷达的特征。根据网络上最近曝光的歼10B雷达罩打开露出黄色固定天线阵面的照片，已经能够确认歼10B采用了相控阵机载雷达。
对于相控阵雷达大家已经非常熟悉，相控阵机载雷达通过调整不同阵元发射的电磁波的相位差来实现雷达波束的电子扫描，相对于机械扫描雷达具有探测距离远、扫描快、多功能和抗干扰抗截获等等优势。目前，航空强国的主力战斗机依然主要装备的是机扫雷达，但是都逐渐开始相控阵雷达的改装。歼10B不管装备的是有源还是无源相控阵机载雷达，都可以说是跟随了战斗机机载雷达发展的最新潮流。2008年，中航雷电院研制的具有完全自主知识产权的有源相控阵雷达就已经圆满完成了某飞机的验证试飞。因而歼10B采用有源相控阵机载雷达不存在任何技术问题，而只是一个效费比或者成本问题。因为中国并没有进行无源相控阵雷达技术的全面研究和工程研制，如果歼10B采用的是无源相控阵雷达，那很有可能是引进俄罗斯同类产品相移器和发射机技术基础上研制的。如果歼10B采用的是有源相控阵机载雷达，那无疑就是中国为五代机研制有源相控阵雷达成果用于改进第四代战斗机，综合性能应该可以达到西方同类产品的综合性能。
观点三：中国已在多型战机运用DSI进气道 。歼10B另外一个显著的特征就是将歼10A原有的可调多波系超音速进气道改为无附面层隔道超音速进气道，即DSI进气道。在歼10B之前，中国的枭龙04飞机已经在国内率先采用了DSI进气道，在歼10B之后，中国在五代机上也采用了该进气道技术。这既显示出中国对于DSI进气道机理掌握和工程应用的纯熟，也显示出中国对于DSI进气道综合性能的肯定。
显然，歼10B强化跨音速超视距空战性能。DSI进气道是根据锥型流理论，采用乘波原理生成的：由于锥型流本身的特点，鼓包的压缩曲面上存在法向和横向压强梯度，二者的联合作用相当于存在可将大部分机身附面层吹出进气道口外；同时鼓包进气道通过鼓包产生的三维锥形激波面来将超音速进气流降低到亚音速，由于三维激波面更加缓和，导致激波影响发动机产生喘振的可能也随之降低；锥形流的特点还导致鼓包进气道对于飞机迎角和侧滑角变化比较不敏感，稳定性好。
观点四：歼-10B强化了多用途能力。歼-10B的改进主要目的是什么？我们知道战斗机的布局是根据用户的要求进行研制的，如歼-10A采用的多波系进气道其最大的优点在于能够在M2的高速条件下仍旧保持较好的总压恢复系数，这样就意味着歼-10A具备良好的高速拦截能力，这和冷战时期空军主要担负国土防空任务，要求拦截入侵超音速轰炸机如图-26逆火是相适应的。而歼-10B采用BUMP进气道最大的优点就是结构简单，重量低，但其总压恢复系数等指标要低于歼-10A的多波系进气道，这意味着空军对于歼-10B的速度要求或者拦截性能的要求有所降低，这个大型挂架表明空军要求歼-10的改进多用途方向发展。
我国当初研制歼-10A的初衷在于打破苏-27的拦击线，拦截入侵的图-26轰炸机，所以采用了鸭式布局加机腹进行道来保证战机拥有较好的高速拦截和机动格斗能力，但这个布局的缺点就是限制了战机的挂载能力，也就限制了战斗机的多用途能力的扩展，原因是三角翼挂点配置率低，三角翼展弦比低，翼展较短，因此能布置的翼下挂架较少，另外由于三角翼的前缘后掠角较大，靠近外的外挂点位置相对靠后，对于机身的重心影响较大，因此不适合挂载较重的武器或者油箱，除了机翼受到限制外，歼-10的机腹进气道也限制了其外挂能力，因为机腹位置的距地面高度较低，对于外挂特的直径和翼展有较大的限制，特别是普通布局的导弹多采用X形弹翼布置，需要占用较大的空间，因此不易挂在机腹进气道下面。
观点五：弥补歼010A的尴尬。如果说歼-10A航程近、多用途能力弱的缺点在冷战时代可以接受的话，那么在我国空军向攻防兼备方向发展，这些缺点就变得十分突出了，特别是苏-27SK的引进和歼-11的国产化，歼-11具备较大的航程、较大的外挂能力，可以在挂4枚中距空空导弹和2枚近距空空导弹的情况下执行远距离的空优作战任务，较大的机体也让其有较大的空间来容纳较多的油箱和较多的武器，其多用途扩展能力也明显优于歼-10，这样歼-10在我国空军的地位就显得十分的尴尬。
